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Economic Impacts in English

Funding:
The I-70 East project is projected to cost $1.7 billion dollars to build. This project will demolish the aging I-70 east viaduct, which is the raised portion of the highway, and reconstruct the highway in a similar, but larger, space, from I-25 to Tower Road.1, 2 The project will also add lanes to the highway to increase capacity, and construct a four acre cover over the highway near Swansea Elementary. Annual maintenance costs will be $11.3 million dollars per year, in 2016 dollars.3 Funding for Phase One of the project will come from four sources:

  • The Colorado Bridge Enterprise Safety Surcharge: $850 Million
  • Two Surface Treatment Programs of the Denver Regional Council of Governments (DRCOG): the Surface Treatment Program-Metro and the Surface Treatment Program-Congestion Mitigation/Air Quality (CMAQ): $50 Million
  • Colorado Senate Bill 09-228 Transfers (State of Colorado funds): $180 Million
  • The City of Denver: $37 Million.4

There is also a related cost, of $173 million, for a ‘two basin drainage project’ to alleviate drainage and flooding issues in North Denver.5 CDOT contributed $54 million to the City of Denver, to help fund the project. Project opponents question why the drainage project was not included in the environmental impact statement, if it is related to the project.

As the largest project that CDOT has ever taken on, critics question the huge cost of the highway amidst an already existing transportation funding gap.6 Others, including state legislators, have questioned the use of a public private partnership (or, a P3) for the management and maintenance of the highway.7 This arrangement will lead to the private entity providing funding for the project up front, and CDOT will pay for the project over many years. Some, including Colorado state representative Matt Jones (D-Louisville), have said this is close to privatizing a roadway, and that it actually leaves less money for the state over the long term.8 CDOT says that P3s are necessary due to the lack of funding for transportation projects. This lack of funding has not stopped CDOT from moving forward with this project, it instead has changed how who will manage the project and profit from the managed, or tolled, lanes, that will be built.

Outcomes:
CDOT predicts the project will lead to social and economic improvements to the Denver region, because residents will be able to to move around the Denver region better.9 However, there are negative economic impacts at the neighborhood level, including the destruction of 56 homes and 18 businesses to make way for the highway.10 CDOT will assist residents who must be relocated with financial help and through relocation services. The economic futures of the relocated residents will change considerably as their neighborhood changes: in 2012, there were no available rental homes available in Elyria and Swansea or surrounding neighborhoods, showing that dislocated residents will likely need to move.11, 12 13 businesses and one nonprofit will need to be relocated from Elyria and Swansea, 3 from Northeast Park Hill, and 1 from Stapleton.13 The relocation of these businesses may result in the loss of jobs, services, or local spending in neighborhood, depending on if the businesses are able to locate in the neighborhood or not.

The housing demolitions will have an important impact on affordable housing: due to the housing demolitions, the neighborhood will lose 56 affordable housing options. The Urban Land Conservancy has asked CDOT to pay for replacing the affordable housing lost in the neighborhood: estimating that $14.5 million would be required to ensure that affordable options remain in the neighborhood.14 CDOT has allocated $2 million to support affordable housing in the neighborhood, but clearly this would only cover a tiny portion of the amount of affordable housing lost.

Beyond demolitions, the highway expansion will dramatically affect housing prices in the rest of the neighborhood. The economic value of the homes that are not torn down will be impacted: many houses will now be located significantly closer to the highway than they were before, closer to the noise and air pollution that highways create. Some homes will be newly located next to a highway. These effects are not studied in the Final Environmental Impact Statement’s Chapter on Relocations and Displacements.15 Instead, CDOT anticipates that the neighborhood will be positively impacted by the installation of the highway cover and public community space, due to its improvements to neighborhood cohesion.16

Finally, the five-year construction period will have significant impacts on the economic vitality of this neighborhood. The neighborhood will be divided by a huge construction zone, which will limit connectivity and access to public services.17

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Fondos:
El proyecto I-70 East se prevé que costará $ 1.7 billones de dólares para construir. Este proyecto va a demoler el viaducto este de la I-70, que es la parte elevada de la carretera, y reconstruir la carretera en forma similar, pero con un espacio más grande, desde la I-25 hasta la Tower Road. El proyecto también añadirá carriles a la autopista para aumentar su capacidad, y construir una cubierta de cuatro acres sobre la carretera cerca de la Escuela Primaria Swansea. El costo anual de mantenimiento será de $ 11,3 millones de dólares por año. Los fondos para la fase uno del proyecto provendrá de cuatro fuentes:

  • El Colorado Bridge Enterprise Seguridad Recargo: $ 850 millones
  • Dos programas de tratamiento de la superficie del Consejo Regional de Gobiernos de Denver (DRCOG): la superficie de tratamiento Programa-metro y la superficie de tratamiento Mitigación Programa-Congestión / Calidad del Aire (CMAQ): $ 50 millones
  • Bill Senado de Colorado 09-228 Transferencias (Estado de los fondos de Colorado): 180 millones de dólares
  • La ciudad de Denver: $ 37 millones

También hay un costo adicional de $ 173 millones, para un 'proyecto de drenaje de dos cuencas' para aliviar problemas de drenaje y las inundaciones en el norte de Denver. CDOT aportó $ 54 millones a la ciudad de Denver, para ayudar a financiar el proyecto. Personas oponentes al proyecto cuestionan por qué el proyecto de drenaje no se incluyó en la declaración de impacto ambiental, si está relacionado con el proyecto.

Debido a que este es uno de los proyectos más grande que CDOT ha tomado, los críticos cuestionan el enorme costo de la carretera en medio de un déficit de financiación de transporte ya existente. Otros, incluyendo a los legisladores del estado, han cuestionado el uso de una asociación pública privada (o, un P3) para la gestión y mantenimiento de la carretera. Esta disposición dará lugar a la entidad que proporciona la financiación privada para el proyecto, y CDOT pagará el proyecto sobre la entidad privada por adelantado. CDOT pagara una cantidad fija anual durante 30 años más o menos. - Ver más en: https://www.cpr.org/news/story/privatize-i-70-work-gas-tax-revenues-flat-cdot-says-its-logical-move#sthash.rWYllPq7.dpuf

Resultados:
CDOT predice que el proyecto dará lugar a mejoras sociales y económicas en la región de Denver, ya que los residentes serán capaces de moverse mejor por la región de Denver. Sin embargo, existen repercusiones económicas negativas a nivel de vecindario, incluyendo la destrucción de 56 viviendas y 18 empresas para dar paso a la carretera. CDOT dará ayuda financiera a los residentes que deben ser reubicados y también ayudara con los servicios de traslado. El futuro económico de los residentes reubicados va a cambiar considerablemente a medida que sus cambios en el vecindario: en 2012, no había casas de alquiler disponibles en Elyria y Swansea o barrios de los alrededores, lo que demuestra que los residentes dislocados probablemente tengan que moverse. 13 empresas y una organización sin fines de lucro tendrán que ser trasladados de Elyria y Swansea, 3 desde el noreste de la colina del parque, y 1 de Stapleton. El traslado de este tipo de empresas puede resultar en la pérdida de puestos de trabajo, los servicios o el gasto local en el barrio, en función de si las empresas son capaces de relocalizarse en la zona o no.

Las demoliciones de viviendas tendrán un impacto importante en la vivienda accesible: debido a las demoliciones de viviendas, el barrio perderá 56 opciones de vivienda asequible. El Urban Land Conservancy ha pedido a CDOT pagar por la sustitución de la pedida de las viviendas en el barrio: se estimación que $ 14.5 millones se requieren para asegurar que el costo accesible permanezca en el vecindario. CDOT ha asignado $ 2 millones para apoyar la vivienda accesible en el barrio, pero es evidente que esto sólo podrá cubrir una pequeña porción de la cantidad de viviendas accesibles que se han perdido.

Más allá de las demoliciones, la extensión de la carretera afectará dramáticamente los precios de la vivienda en el resto del barrio. El valor económico de los hogares que no están derribadas se verá afectada: muchas casas ahora se encuentran mucho más cerca de la carretera de lo que eran antes, y están más expuestas a la contaminación. Algunas casas se encuentran nuevamente al lado de una carretera. Estos efectos no se han estudiado en el capítulo de la Declaración Final de Impacto Ambiental sobre Movimientos y desplazamientos. En su lugar, CDOT anticipa que el vecindario se verá afectado positivamente por la instalación de la cubierta de la carretera y el espacio público de la comunidad, debido a sus mejoras en la cohesión de barrio.

Por último, el período de construcción de cinco años tendrá un impacto significativo en la vitalidad económica de este barrio. El barrio se divide por una zona de construcción enorme, lo que limitará la conectividad y el acceso a los servicios públicos.


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Funding:
The NWC is a three phase project with the first two phases costing $1.1 billion. It will be funded through state and Denver city taxes as well as private contributions. $121.5 million comes from the State of Colorado via the Regional Tourism Act, $250 million from the State for the CSU Center, $16.2 million from CSU for equipping the equestrian center, $473m from Denver taxes via Denver’s visitors tax on hotel rooms and car rentals, $50m from NWSS, and $197m of funding has not been determined.18 In addition, the project is a partnership with Denver Museum of Nature and Science and History Colorado to host events and exhibits as well as Visit Denver who will help promote the campus as a national tourist destination. Finally, the purpose of this public investment is to spur private development and private-public partnerships (P3) within Denver and the National Western campus. The city’s strategy to attract private development is to show a visionary plan, public sector commitment, and public investment.19

Outcomes:
The benefits of investing nearly one billion dollars in NWC has both local and global impacts. On a global level, the area may become the "Silicon Valley of Agriculture" through the CSU investment in ag-science and agribusiness. For the city, the area serves as the northern gateway into the city and is a historic, unique, and exciting part of the city. The NWSS has been there ever since it began in 1906 and this project will keep it in Denver for another 100 years. This also is Hancock's attempt to fulfill his promises of investing in every neighborhood especially those that have not prospered coming out of the Great Recession. For the neighborhoods of Globeville, Elyria, and Swansea it means public investment in infrastructure, reconnecting the neighborhoods to the city, job opportunities and workforce development opportunities from the economic drivers. Specifically, incubator spaces are creating new industry in the area and NWC offers a place to sell goods.20

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Fondos:
El Proyecto CON tiene tres fases con las primeras dos fases costando un acerca de $1.1 billón de dólares. Va ser financiado por los impuestos del estado y la Ciudad de Denver, también contribuciones privadas. $121.5 millones viene del estado de Colorado vía el Acto de Transporte Turístico Regional, $250 millones del Estado para el Centro CSU, $16.2 millones de CSU para el equipaje para el centro ecuestre, $473m de los impuestos de Denver, específicamente del impuesto de visitantes en cuartos de hotel y la renta de coches, $50m de NWSS, y $197m del financiamiento no ha sido determinado. Para añadir, el proyecto es una asociación con el El Museo de Naturaleza y Ciencia y Historia de Colorado para tener eventos y exhibiciones, así como “Visit Denver” quien va ayudar a promover el campus como un destino nacional. Finalmente, el propósito de esta inversión pública es para aumentar el desarrollo privado y asociaciones privadas- públicas (P3) dentro de Denver y el campus del Oeste Nacional. La estrategia de la ciudad es atraer el desarrollo privado y demostrar un plan visionario, compromiso del sector público, y la inversión pública.

Resultados:
Los beneficios de invertir casi un billón de dólares al CON tiene impactos locales y globales. En el nivel global, el área se puede convertir en un “Valle Silicón de Agricultura” por la inversión de CSU en cienca-ag y el negocio de agricultura. Para la ciudad, el área sirve como una entrada del norte hacia la ciudad y es algo histórica, único, e emocionante parte de la ciudad. La NWSS ha estado allí desde 1906 y este proyecto lo mantendrá en Denver otros 100 años. Esto también esta realizando los intentos de Hancock de invertir en cada vecindad especialmente los que no prosperaron después de la Gran Recesión. Para las vecindades Globeville Elyria, y Swansea significa inversión pública a la infraestructura, reconectando a las vecindades de la ciudad, oportunidades de trabajo incluyendo a los manejadores económicos. Específicamente, espacios de incubadoras están creando una nueva industria en el área y la CON ofrece un lugar para vender bienes.


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Funding:
Projects that have been proposed to rebuild Globeville include, enhancing 45th Avenue as a main street,21 improving Washington Street,22 developing the 41st and Fox Station,23 maintaining stable industrial and employment areas and redeveloping the ASARCO Site.24 At this time, very few of the proposed projects have a detailed dollar amount related to them; however, all changes that take place in the neighborhood of Globeville will have an effect (positive and or negative) on the economy.25 Potential funding opportunities include tax base support through the city’s annual budget, bonds, and tax revenues from new development,26 grants from public and private individuals,27 and the creation of special districts.28

Outcomes:
There have been many proposed changes and plans to help make the neighborhood of Globeville a healthier place for people to live and to protect the charm of the neighborhood.29 The anticipated changes in the Globeville neighborhood can have a significant economic impact on the community. The planned outcomes for the neighborhood of Globeville include, showcasing the uniqueness and history of Globeville,30 development of a land use plan that balances the needs of residents and business and industry,31 development of an effective storm drainage and water quality system,32 development of a park system,33 improvement of access to jobs, housing, neighborhood services, and educatio,34 and a balanced transportation and street network.15 The hope is that the planned outcomes will lead to a safer and healthier neighborhood and economic success for the current residents of Globeville.36

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Fondos:
Los proyectos que se han propuesta para re-construir Globeville incluye, mejorar 45th Avenue como la mera calle, mejorando Washington Street, desarrollando 41st y la estación Fox, mantener industrias y trabajos en la área para el lugar ASARCO. A este tiempo, nomas pocos de los proyectos han decidió cuanto dinero se necesita, pero todos los cambios van a tomar lugar en Globeville y estos efectos (positivos y negativos) en la economía. Oportunidades para otros fondos incluyen base de taxes para suportar la ciudad, bondes, y dinero de tax para nuevos desarrollos, subsidios del publico y privados, y la creación de distritos especiales.

Resultados:
Han ávido muchos cambios y planes para ayudar ser el bario de Globeville un lugar saludable para vivir y protector el lugar. Han anticipado los cambios de Globeville pueden tener significante impactes económicos para la comunidad. Estos cambios incluyen ensenando la historia de Globeville, desorillar la tierra con las necesidades del la comunidad y compañías, drenaje de tormentas y la calidad de agua, parques, acceso a trabajos, lugares para vivir, servicios, educación, y transportación. Esperamos que los planes seguirían hacer un lugar mas salvo y saludable con sucesos de la encomia para los residentes de Globeville.


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Funding:
Projects that have been proposed to rebuild Elyria and Swansea include, updating residential areas (specifically on 47th Avenue and York Street),37 focusing on industrial areas (connect 52nd avenue),38 moving forward with the I-70 reconstruction project,39 development of new light rail stations (40th and Colorado and 38th and Blake),40 and the development of the Denver Public Schools site directly across Brighton Boulevard.41 At this time, very few of the proposed projects have a detailed dollar amount related to them; however, all changes that take place in the neighborhoods of Elyria and Swansea will have an effect (positive and or negative) on the economy.42 Potential funding opportunities include tax base support through the city’s annual budget, bonds, and tax revenues from new development,43 grants from public and private individuals,44 and the creation of special districts.45

Outcomes:
There have been many proposed changes and plans to help make the neighborhoods of Elyria and Swansea healthier places for people to live and to protect the charm of the neighborhoods,46 The anticipated changes in the neighborhoods of Elyria and Swansea can have a significant economic impact on the communities. The planned outcomes for the neighborhoods of Elyria and Swansea include, showcasing the uniqueness and history of Elyria and Swansea,47 development of a land use plan that balances the needs of residents and business and industry,48 development of an effective and manageable storm drainage and water quality system,49 development of a park system,50 improvement of access to jobs, housing, neighborhood services, and education,51 and a balanced transportation and street network.52 The hope is that the planned outcomes will lead to safer and healthier neighborhoods and economic success for the current residents of Elyria and Swansea.53

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Fondos:
Proyectos que han sido propuestos para reconstruir Elyria y Swansea incluyen, la actualización de áreas residenciales (específicamente en 47th Avenue y la calle York), enfoque en las áreas industriales (conectar 52nd avenue), siguiendo la reconstrucción de I-70, desarrollar una nueva estación de light rail (40th y Colorado y 38th y Blake), y también desarrollar el sitio de las escuelas publicas de Denver enfrente de Brighton Boulevard. A este tiempo muy pocos de los proyectos propuestos tienen un exacto monto en dólares; sin embargo, todos los cambios que toman acabo en los vecindarios de Elyria y Swansea tendrán un efecto (positivo o negativo) en la economía. Oportunidades de fondos incluyen un apoyo basado en impuestos en el presupuesto de la ciudad, cautiverio, y ingresos fiscales de nuevos desarrollos, subsidios del publico e individuales privados, y la creación de distritos especiales.

Resultados:
Han ávido varios cambios propuestos y planes para ayudar a hacer los vecindarios de Elyria y Swansea lugares mas saludables para vivir y para proteger el encanto de los vecindarios. Los cambios anticipados en los vecindarios de Elyria y Swansea pueden tener un impacto económico significante a las comunidades. Los resultados planeados para los vecindarios de Elyria y Swansea incluyen, el lucimiento de la unicidad y historia de Elyria y Swansea, el desarrollo del uso de tierras que equilibra las necesidades de los residentes, negocios y la industria, desarrollo de un sistema manejable del drenaje de tormentas y la calidad del sistema de agua, desarrollo de un sistema de parque, mejorar el acceso a trabajos, alojamiento, servicios de vecindarios, y educación, y una red balanceada de transportación y calles. La esperanza es que los resultados planeados terminen siendo los vecindarios mas seguros y saludables y traerán éxito para los residentes de Elyria y Swansea.


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Funding:
As of 2015, the City of Denver committed over $44 million to support infrastructure improvements in the RiNo area, preparing it to become the “northern gateway” into the City.54 The City’s investment will provide funding for RiNo Park, improvements to Brighton Boulevard, two walking bridges, and planning for other side-street improvements.55 To add to the City’s funding, the nonprofit RiNo Art District supported the creation of a General Improvement District (GID) and Business Improvement District (BID) in the RiNo area.56, 57, 58 The GID and BID raise money for other new projects and services for the area from added taxes put on residents and businesses within their borders.59, 60, 61, 62 The BID will pay for marketing and business support to promote the Art District, and the GID will pay for structures such as lights, trees, irrigation on Brighton Boulevard, and South Platte riverfront improvements and roads.63

Outcomes:
RiNo is being talked about as Denver’s “trendy” and “up-and-coming” North Denver neighborhood,64, 65 and the real estate market, both commercial and residential, is exploding.66, 67, 68 Rental rates and the cost of for-sale properties aren’t expected to go down anytime soon.69 Many private developers, such as Zeppelin Development, and investors are moving into the neighborhood to refurbish old industrial buildings, and construct new ones, for commercial and residential spaces,70, 71 leading to higher values,72 Property and home prices have seen yearly double-digit increases.73 Commercial property has gone up from about $6 per square foot to $100 per square foot in the last 15 years.74 Although RiNo’s special districts and the strong real estate market have created new business and residential opportunities for those who can afford them, the added tax burden of these new districts and rising real estate costs are no longer affordable for many smaller businesses and long-time residents.75, 76

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Fundado:
A partir de 2015, la Ciudad de Denver se comprometió más de $44 millones para apoyar mejoras en la infraestructura del barrio del RiNo, pensando convertirlo en “la puerta de entrada del norte” a la ciudad. La inversión de la Ciudad proveerá la financiación para el parque RiNo, mejoras a Brighton Boulevard, dos puentes peatonales y otros planes para mejorar las calles laterales. Para aumentar a la financiación de la Ciudad, RiNo Art District, una organización sin ánimos de lucro, apoyó la formación del Distrito de Mejoras Generales (DMG) y del Distrito de Mejoras Empresariales (DME) dentro del área del RiNo. El DMG y el DME recaudan dinero para otros proyectos nuevos y servicios para el barrio por manera de impuestos sobre la gente y las empresas residentes. El DME pagará por el marketing y apoyo empresarial para promocionar el Distrito de Arte y el DMG pagará por la infraestructura como las luces, los árboles y la irrigación sobre Brighton Boulevard y también por mantenimiento de las calles y las mejoras en el área ribereña del South Platte.

Resultado:
Por su reputación como muy de moda y moderno, el barrio del norte de Denver, RiNo, dispone de un mercado de los bienes inmuebles disparándose. Los precios del alquiler y propiedades en venta no pronto se anticipan bajar. Muchos desarrolladores, como Zeppelin Development, y inversores se trasladan al barrio para renovar los edificios industriales viejos y construir nuevos edificios residenciales y comerciales, lo que conduce a subir los precios. Los precios de propiedades y viviendas se han marcado aumentos de dos cifras anualmente, y el valor de la propiedad comercial ha incrementado de alrededor de $6 por pie cuadrado hasta $100 por pie cuadrado dentro de los últimos 15 años. Aunque los distritos especiales y el mercado fuerte de los bienes inmuebles han creado nuevas empresas y nuevas oportunidades residenciales para ellos al que se lo permitía, la carga impositiva de los nuevos distritos junto a los costos crecientes de los bienes inmuebles hacen que ya no sea asequible quedarse para muchos de las empresas pequeñas y los residentes viejos.


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Funding:
The Brighton Boulevard Redevelopment Project was conceived by the city of Denver in 2014.77 The project outlines improvements to the street including sidewalks, bike paths, drainage, street lighting and landscaping.78 The goal for these improvements is to make Brighton Boulevard an attractive street that will draw people and businesses. The City and County of Denver has dedicated $26 million for roadway construction and the newly formed RiNo General Improvement District will provide an additional $3M for things like sidewalk accent lighting, trees, landscaping and pavings.79 Construction will begin in early 2016 and be completed in 2017.80 Small and disadvantaged businesses registered with the city of Denver will be awarded a portion of the $26 million funding, for street improvements.81 Some new buildings along Brighton Boulevard are funded in part by Tax Increment Financing (TIF).82

Outcomes:
Included in the improvements are 2.6 miles of cycling track, 2.6 miles of sidewalk, 1.3 miles of concrete roadway, 300+ LED pedestrian lights, 50+ street lights, 6 traffic signals, 80+ parking spaces, 400+ trees, 28,000 sq. ft. of water quality treatment, 100+ benches, 30+ wayfinding signs, 30+ bike racks, 30+ trash receptacles.83 The city of Denver benefits from increased tax revenue from both property tax and sales tax on goods sold. Residential developers benefit by charging rents in large, densely populated buildings, while retail businesses will face a street with new pedestrian traffic. Values of properties facing Brighton Boulevard will increase from the street improvements, and homeowners’ property values will likely increase due to the demand to live in the area. Of course, these value increases come with the consequence of increased rent for those currently in the area, meaning those who cannot afford the new prices will be forced to relocate.

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Fundado:
El Proyecto de Reconstrucción de Bulevar de Brighton fue concebido por la ciudad de Denver en 2014. El proyecto perfila mejoras a la calle incluyendo aceras, caminos de bici, drenaje, la iluminación de calle y el diseño. El objetivo para estas mejoras es de hacer el Bulevar de Brighton una calle atractiva que dibujará a la gente y negocios. La Ciudad y el Condado de Denver han dedicado 26 millones de dólares para la construcción de calzada y el Distrito de Mejora de RiNo General recién formado proveerá un adicional $3M para cosas como la iluminación de acento de acera, árboles, diseño y pavimentos. La construcción comenzará a principios de 2016 y ser completado en 2017. Concederán negocios pequeños y desheredados certificados con la ciudad de Denver una parte del financiar de 26 millones de dólares, para mejoras de la calle. Unos nuevos edificios a lo largo del Bulevar de Brighton son financiados en parte por el Incremento Fiscal que Financia (TIF).

Resultado:
Incluido en las mejoras son 2.6 millas de pista de ciclismo, 2.6 millas de acera, 1.3 millas de calzada concreta, 300 + luces CONDUCIDAS de peatones, 50 + luces de la calle, 6 señales de tráfico, 80 + el aparcamiento de espacios, 400 + árboles, 28,000 pies cuadrados. de tratamiento de calidad de agua, 100 + bancos, 30 + wayfinding signos, 30 + estantes de bici, 30 + receptáculos de basura. La ciudad de ventajas de Denver del ingreso aumentado fiscal tanto del impuesto sobre transmisiones patrimoniales como del impuesto sobre la venta sobre bienes(mercancías) se vendió. La ventaja de reveladores residencial por cobrando(cargando) alquileres en edificios grandes, poblados densamente, mientras los comercios al por menor afrontarán una calle con el nuevo tráfico de peatones. Los valores de propiedades que afrontan el Bulevar de Brighton aumentarán de las mejoras de la calle, y los valores de propiedad de los propietarios probablemente aumentarán debido a la demanda para vivir en el área. Desde luego, estos aumentos de valor vienen con la consecuencia de alquiler aumentado para aquellos actualmente en el área, queriendo decir los que no pueden permitirse los nuevos precios se forzará a trasladar.


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Funding:
No funding was specifically outlined in the River North Greenway Plan. However, the South Platte Corridor Study does include estimates for the Alternative 1 Plan of the River North Catalytic Site, the area between 38th Street and Denargo Street along the river (on the west) and to Union Pacific railway (on the east). These estimates total over $80,500,000 for planning, design, and construction of the larger residential and commercial projects in this area but also include building the parks, courtyards, stormwater management, and pedestrian walkways along the river corridor at the intersection of Arkin’s Court and 35th Street (as mentioned in the River North Greenway Plan). Funding estimates include support from private investors as well as funds from State and Federal grants, City Staff resources, and EPA assessment grants.84

Outcomes:
It’s estimated that over $73 million in investment in the River North Catalytic site could create over 200 construction jobs and 180 permanent jobs.The City also anticipates seeing increased funds raised from taxes from residents spending in the redeveloped area.85

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Fundado:
Fondos no fue descrito específicamente en el Plan de vía verde del río del norte. Sin embargo, el estudio de corredor de Platte del Sur incluyen las estimaciones para el plan alternativo numero 1 del sitio catalítico de río del norte, la zona entre calle 38 y calle Denargo a lo largo del río (en el oeste) y ferrocarril de Unión Pacifico (en el este). Estas estimaciones en total son $80,500,000 para la planificación, diseño y construcción de los proyectos residenciales y comerciales más grandes en esta área pero también incluyen la construcción de los parques, patios, gestión de aguas pluviales y peatonales a lo largo del corredor del río en la intersección de corte de Arkin y calle 35 (como se menciona en el Plan de vía verde del río del norte). Cálculos de financiación incluyen apoyo de inversores privados, así como fondos de subvenciones estatales y federales, recursos de personal de la ciudad, y evaluación de la EPA otorga.

Resultado:
Se estima que más de $ 73 millones en inversión en el río norte catalítico sitio podría crear más de 200 puestos de trabajo de construcción y 180 empleos permanentes. La ciudad también anticipa ver mayor recaudación de impuestos de los residentes en la zona reformada.


Economic Impacts in English

The Two Basin Drainage Project (TBDP) has a huge economic, yet downplayed, impact. The project currently is estimated a total cost of $267 million to $298 million, expanded from an original estimate of $173 million. $30 million will be funded by City of Denver Public Works revenue from wastewater fees, including a contribution from the Urban Drainage and Flood Control District.86 $54 million will be provided by the Colorado Department of Transportation (CDOT) as part of a controversial agreement with the City of Denver. In the agreement, CDOT will give $54 million to the neighborhood stormwater improvements in exchange for $37 million from the city of Denver towards the I-70 East project, as well as exemptions from various construction/contracting fees worth $46 million.87 The remaining $190 million in funding has yet to be established--Public Works has proposed an increase in wastewater fees to try to make up the difference, but there is some uncertainty as to where the second half of the funds will come from.88 This project represents only a small portion of necessary drainage improvements throughout the city of Denver, with $1.5 billion in planned drainage projects yet to be funded or constructed. The City has less than $30 million in the annual budget to spend such projects.89 Critics have speculated that in spite of all these other backlogged drainage projects, the TBDP became a priority for the city in 2015. Is there a connection to the North Denver Cornerstone Collaborative projects, specifically to I-70? (see Political).90

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El Two Basin Drainage Project (TBDP) tiene una enorme económica, sin embargo, restó importancia, impacto. Actualmente, el proyecto se estima un costo total de $ 267 millones a $ 298 millones, ampliado a partir de una estimación inicial de $ 173 millones. $ 30 millones serán financiados por la Ciudad de Denver Obras Públicas obtenido de las tasas de aguas residuales, incluyendo una contribución del Drenaje Urbano y Control de Inundaciones District. $ 54 millones serán aportados por el Colorado Department of Transportation (CDOT) como parte de un controvertido acuerdo con la ciudad de Denver. En el acuerdo, CDOT dará $ 54 millones las mejoras de aguas pluviales barrio a cambio de $ 37 millones más que la ciudad de Denver hacia el proyecto I-70 Este, así como excepciones a diversas tasas de construcción / contratantes vale $ 46 millones. Los restantes $ 190 millones en fondos aun no ha sido establecida - Obras Públicas ha propuesto un aumento de las tasas de aguas residuales para tratar de compensar la diferencia, pero hay cierta incertidumbre en cuanto a donde la segunda mitad de los fondos vendrán. Este proyecto representa sólo una pequeña parte de las mejoras de drenaje necesarias a lo largo de la ciudad de Denver, con $ 1.5 mil millones en proyectos de drenaje previstas aún no se ha financiado o construido. La ciudad tiene menos de $ 30 millones en el presupuesto anual para pasar esos críticos projects. Han especulado que a pesar de todos estos otros proyectos de drenaje atrasados, la TBDP se convirtió en una prioridad para la ciudad en el año 2015. ¿Existe una conexión con los los proyectos de colaboración de la piedra angular en ele norte de Denver , específicamente a la I-70? 5 (ver Política).