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Political Impacts in English

While most of the political leadership in Denver and Colorado support the I-70 East project and the preferred Partial Cover Lowered Alternative, there are outspoken critics of the process.1, 2 The project is led by the Colorado Department of Transportation, and will primarily impact the northern part of the City of Denver3 Though the Denver City Council has supported the I-70 East expansion project and Partial Cover Lowered Alternative, one criticism of this position is that many of the council members who participated in the decision are no longer in office.4 Mayor Michael Hancock joined with the Adams County and other regional leaders to support the preferred alternative for the project, citing outdated existing infrastructure and projected growth.5 Despite this official support, Mayor Hancock and the majority of the City Council members authored a letter to CDOT supporting the Elyria, Swansea and Globeville neighborhoods to express concern about these neighborhoods bearing most of the costs of this project.6 Hancock stated that “current proposals do not fully compensate for the impacts” to the affected neighborhood and promised the Department of Public Works will continue to engage with the community to address outstanding concerns.7

Dennis Gallagher, a former Denver Auditor and a former State representative of the Globeville, Elyria and Swansea neighborhoods, has criticized the I-70 process, neighborhood impacts, and cost.8 Debbie Ortega, a Denver City Councilwoman at-large, has also been a vocal critic of the project.9 United North Metro Denver is a group opposed to the project, which advocates for the removal of the interstate, replacing it with a boulevard, and rerouting the highway along I-76 and I-270 around the neighborhood.10

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Político Mientras que la mayoría de los líderes políticos en Denver y Colorado apoyan el proyecto I-70 Este y la cubierta parcial preferida La disminución de Alternativa, hay críticas acerca del proceso. El proyecto está liderado por el Departamento de Transporte de Colorado, y tendrá un impacto sobre todo en la parte norte de la ciudad de Denver. Aunque el Ayuntamiento de Denver ha apoyado el proyecto de expansión de la I-70 Este y La Cobertura Parcial, una crítica de esta posición es que muchos de los miembros del consejo que participaron en la decisión ya no están bajo cago. El alcalde Michael Hancock se unió con el condado de Adams y otros líderes de la región para apoyar la alternativa preferida para el proyecto, citando la infraestructura existente obsoleto y proyectando el crecimiento. A pesar de este apoyo oficial, el alcalde Hancock y la mayoría de los miembros del Consejo de la Ciudad escribieron una carta a CDOT apoyando a los barrios de Elyria, Swansea y Globeville para expresar su preocupación por estos barrios que llevan la mayor parte de los costos de este proyecto. Hancock afirmó que "las propuestas actuales no compensan totalmente por los impactos" a la zona afectada y prometió el Departamento de Obras Públicas continuará trabajando con la comunidad para abordar las preocupaciones pendientes.

Dennis Gallagher, ex auditor de Denver y ex representante del Estado de los barrios Globeville, Elyria y Swansea, ha criticado el proceso de la I-70, los impactos de la vecindad, y el costo. Debbie Ortega, concejal de la ciudad de Denver en general, también ha sido un fuerte crítico del proyecto. Estados del Norte de metro de Denver es un grupo que se opone al proyecto, que aboga por la eliminación de la interestatal, sustituyéndolo por un bulevar, y el cambio de ruta a lo largo de la autopista I-76 y I-270.


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The National Western Center is located in the middle of the numerous changes being planned for north Denver and stands between Globeville and Elyria-Swansea. The promoters of the project are excited for the possibility of a "Silicon Valley of Agriculture" and "an anchor for commerce and entertainment in Denver."11 However, there are numerous people within the nearby communities and within Denver who have voiced concerns about the $1.1 billion project funded with a loan to Denver of $673 million. The total cost is still unknown, which could result in Denver taxpayers making up the difference on a bill of up to $2 billion.12

North Denver Cornerstone Collaborative Executive Director Kelly Leid has acknowledged that North Denver neighborhoods have been neglected by the city in the past, saying that “Over the course of the last hundred years, a lot of promises have been made and not kept."13 There is some debate regarding the intended outcome of the investment. One of the major developers, Mickey Zeppelin, views the NWC investment as a significant economic stimulus for historically neglected neighborhoods.14 But Drew Dutcher of Elyria worries that the sudden flood of money could spark future development which would change the demographics of the neighborhoods.15 Judy Montero has recognized the nearby residents are concerned about gentrification offsetting any benefits for residents and has asked whether or not people are going to be able to stay in the neighborhood.16 Elyria resident and business owner Tom Anthony, who was evicted from the future NWC campus due to a zoning violation, believes that he was targeted because of his public opposition to the NWC.17

In addition, City council members Debra Ortega and Rafael Espinoza have openly criticized Mayor Hancock for the use of a “lame duck” city council to approve major decisions. Much of the NDCC Plans were approved before the entrance of new City council members, like Ortega and Espinoza, who are less pro-development than their predecessors and who oppose components of the NDCC.18 Espinoza says that "There's a game they're playing here. The Mayor is shoving things through now because he knows it would be harder once we're in office."19

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El Centro Oeste Nacional está ubicado en el medio de numerosos cambios que están planeados para el Norte de Denver y está entre Globeville y Elyria- Swansea. Los promovedores del proyecto están emocionados de la posibilidad de un “Valle de Silicon de Agricultura” y “un ancla para comercio y entretenimiento en Denver”. Sin embargo, hay mucha gente en las comunidades cercanas y en Denver que han dicho sus preocupaciones del proyecto que cuesta $1.1 billón financiado con un préstamo a Denver de $673 millón. El costo total no se conoce, en el cual puede resultar que los contribuyentes de Denver tengan que pagar la cuota restante de casi $2 billones.

El Director Ejecutivo Kelly Leid de “North Denver Cornerstone Collaborative ha reconocido que las vecindades del Norte de Denver han sido descuidadas por la ciudad en el pasado, diciendo que “Sobre los últimos cien años, muchas promesas se han hecho, pero no sostenidas.” También hay debate en el resultado deseado en la inversión. Uno de los constructores mayores, Mickey Zeppelin, ve la inversión de CON como un estímulo económico para las vecindades descuidadas. Pero Drew Dutcher de Elyria se preocupa que tanto dinero puede tanta remodelación puede cambiar los demográficos de las vecindades. Judy Montero a reconocido que los residentes cercanos están preocupados del aburguesamiento pueda no darle beneficio a los residentes y ha preguntado si los residentes se pueden quedar en la vecindad. Residente de Elyria y dueño de negocio Tom Anthony, quien fue desalojado del provenido campus de CON debido a una violación de zonificación, cree que escogido por su oposición publica de la CON.

En adición, miembro del cónsul de la ciudad Debra Ortega y Rafael Espinoza han abiertamente criticado al Alcalde Hancock por su uso de un “pato cojo” cónsul de la ciudad para aprobar decisiones grandes. Gran parte de los planes de NDCC fueron aprobados antes de la entrada de los nuevos miembros del cónsul de la ciudad, como Ortega y Espinoza, quienes son menos al favor de remodelación que sus predecesores y quienes oponen componentes de la NDCC. Espinoza dice “Están jugando un juego aquí. El Alcalde está metiendo cosas ahora porque sabe que sería más difícil cuando nosotros estemos en ejercicio.


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City government is primarily responsible for the redevelopment of Globeville and Elyria and Swansea. Neighborhood plans for both Globeville and Elyria and Swansea contain similar visions.20, 21 Mayor Michael Hancock is a driving force for the redevelopment of these areas and staged his state of the city address at the Forney Museum in Globeville three years into his first term.22 These three neighborhoods are represented by: At-Large Councilwoman Robin Kniech, At-Large Councilwoman Debbie Ortega, District 9 Councilman Albus Brooks,23 House Majority Leader Crisanta Duran and Senate Minority leader Lucia Guzman.24

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El gobierno de ciudad es principalmente responsable de la reconstrucción de Globeville y Elyria y Swansea. Los proyectos de vecindad tanto para Globeville como para Elyria y Swansea contienen visiones similares. El alcalde Michael Hancock es una fuerza motriz para la reconstrucción de estas áreas y organizó su estado de la dirección de ciudad en el Museo Forney en Globeville tres años en su primer término. Estas tres vecindades son representadas por: En general Concejala Robin Kniech, En general Concejala Debbie Ortega, Distrito 9 Arroyos de Concejal Albus, Líder de Mayoría de Casa Crisanta Duran y líder de Minoría de Senado Lucia Guzman.


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City government is primarily responsible for the redevelopment of Globeville/Elyria and Swansea. Neighborhood plans for both Globeville, Elyria and Swansea contain similar visions.25, 26 Mayor Michael Hancock is a driving force for the redevelopment of these areas and staged his state of the city address at the Forney Museum in Globeville three years into his first term.27 Little to no investment into the community has taken place in decades. The new attention being paid in Elyria/Swansea is causing many to have much concern about gentrification. 28, 29, 30, 31 The City and County of Denver is in charge of the neighborhood plan while the Colorado Department of Transportation (CDOT) is in charge of the I-70 expansion project. This project has created conflict in the community. The Colorado Public Interest Group (CoPRIG) has labeled the project a “boondoggle”32 and several community groups have joined together with the Sierra Club to sue the Environmental Protection Agency (EPA) claiming that the agency made exceptions to the Clean Air Act in order for the project to win approval.33 These three neighborhoods are represented by: At-Large Councilwoman Robin Kniech, At-Large Councilwoman Debbie Ortega, District 9 Councilman Albus Brooks,34 House Majority Leader Crisanta Duran and Senate Minority leader Lucia Guzman.35

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El gobierno de la ciudad es responsable ante todo por la remodelación de Globeville/Elyria y Swansea. Las visiones de los planes de vecindario para Globeville, Elyria y Swansea son muy similares. El alcalde Michael Hancock tiene una fuerza impulsora para la remodelación de estas zonas y realizo su estado dirigido de la ciudad en el museo Forney en Globeville tres años en su primer término. Poca o ninguna inversión se a tomado lugar en la comunidad en décadas. La nueva atención a Elyria y Swansea está causando que muchos tengan preocupaciones sobre gentrificación. La ciudad y el condado de Denver esta encargo de el plan del vecindario mientras el Departamento de Transportación de Colorado está encargado sobre el proyecto de expansión de I-70. Este proyecto ha causado conflicto en la comunidad, el Grupo del Interés público de Colorado a etiquetado a el proyecto como despilfarro y varios grupos de la comunidad se han unido con el Club Sierra para demandar a la agencia de protección del ambiente reclamando que la agencia hiso excepciones a el acto de aire limpio para que el proyecto ganara aprobación. Estos tres vecindarios son representados por: concejal Robin Kniech, concejala Debbie Ortega, Distrito 9 consejal Albus Brooks, Líder de la mayoría Crisanta Duran y minoría en el senado Lucia Guzman.


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Brighton, as well as the larger RiNo District, are to be the entryway to downtown Denver from both I-70 and Denver International Airport, by way of the new A-Line rail, under the vision of the North Denver Cornerstone Collaborative.36 A focus on mixed-use and pedestrian- and bike-friendly spaces is the major theme in both the Brighton and RiNo plans, and the position of the 38th and Blake railway station as perfectly located to serve this area is no coincidence, given the central role of the district within the larger NDCC project. As the last stop from DIA before Union Station via train, this part of town will offer visitors and returning residents their first real view of the downtown Denver area and, if successful, could provide an example for other districts in terms of integrating infrastructure, transportation, and cultural improvements in order to promote a healthy and safe mixed-use neighborhood for all types of people and businesses.37 In order to do this, however, it will have to adequately provide for the needs of bikers and pedestrians without compromising the viability of the Brighton corridor as a critical industrial transportation line.

These two interrelated and adjacent projects seem to have met with very little direct opposition, apparent from the fact that new Business and General Improvement Districts have been formed by property and business owners in the area specifically to contribute to furthering the goals of these two projects.38 Because this area was formerly dominated by industrial business use, its planned transformation into a more usable, accessible, and friendly district has not been confronted with any significant stakeholder groups opposed to this change, other than the usual, and important, concerns about the potential for rising rents, or gentrification, of surrounding neighborhoods as the area becomes more popular.39 These concerns are well founded, however, and some fear that the same unique artistic presence that has helped developers capitalize on the area’s growing popularity might be one of the first victims of gentrification; the increasing presence of retail and upscale residential use can only serve to limit, more and more, the space that was previously affordable for artists.40

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Brighton además del más grande Distrito de RiNo, se harán la puerta de entrada al centro de Denver tanto de I-70 como del aeropuerto DIA mediante la línea A del sistema ferroviario RTD, bajo la visión de La Piedra Angular Colaborativa del Norte de Denver (North Denver Cornerstone Collaborative, NDCC). Un tema central del desarrollo de Brighton y RiNo es el énfasis tanto en los espacios del uso mezclado como en los espacios amistosos con los peatones y con las bicicletas. Dado eso, no es una coincidencia que la estación ferroviaria de Blake y 38 se ubique perfectamente para servir al área dentro del rol central del distrito de acuerdo con el proyecto de NDCC. Como la última parada del aeropuerto DIA antes de la estación de Unión por tren, esta parte de la ciudad les ofrecerá a los visitantes y a los residentes de regreso su primera vista de verdad del centro de Denver, y, si tiene éxito, puede convertirse en un ejemplo para los otros distritos en términos de la integración de la infraestructura, el transporte y las mejoras culturales para fomentar un barrio sano, seguro y del uso mezclado abierto a todo tipo de gente y empresas. Para realizar esto, tendrá que proveer adecuadamente para las necesidades de los peatones y los ciclistas sin comprometer la viabilidad del pasillo de Brighton como una línea crucial de transportación industrial.

Estos dos proyectos relacionados y adyacentes han encontrado poca oposición directa, evidente por el hecho que los nuevos Distritos de Mejoras Empresariales y Generales se han creado por los dueños de propiedades y empresas del área específicamente para contribuir a la promoción de las metas de estos dos proyectos. Porque esta área fue dominado anteriormente por el uso industrial, su transformación planeada en un distrito más usable, accesible y amistoso no ha estado confrontada por ningún grupo de depositarios con significado opuesto al cambio, salvo por las preocupaciones usuales e importantes sobre la potencial del aumento del costo del alquiler y la posibilidad del aburguesamiento de los barrios alrededores mientras el área se hace más popular. Estas preocupaciones son justificadas y unos temen que la misma presencia artística y singular que ayudó a los desarrolladores capitalizar la popularidad creciente del área será una de las primeras víctimas del aburguesamiento; la presencia creciente de la venta al menudeo y las residencias lujosas solo pueden servir para limitar, más y más, el espacio anteriormente asequible para los artistas.


Refer to RiNo Art District above.

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There are no community conversations organized by the City regarding the River North Greenway Master Plan happening at this time. However, in relation to the environmental cleanup of the Asarco Globe Smelter Superfund site, some community advocates have questioned whether the plans set out by governmental officials will be enough to get the job done right.41

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N/A


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Montclair is the largest basin in the city. Yet it doesn’t have any form of surface drainageway, and many neighborhoods in the area are prone to severe flooding.42 The existing drainage is outdated and has not received any new public investments since the neighborhoods were constructed. While there is a general agreement among residents, activists, and city officials that something needs to be done to improve drainage infrastructure, the details of the improvements have been contested.43 One consideration would taken out 40-50 homes with detention ponds in Cole, but this plan has been thrown out entirely. After more debate, the City accepted expanding drainage capacity in City Park Golf Course, closing the course for a year and destroying many mature cottonwoods and the club house.44 However, opponents of the City Park option are planning a lawsuit, claiming that the mayor’s office is illegally appropriating this public space for the project.45

The broader Two Basin Drainage Project (TBDP) plan includes the City Park ponds, a large open channel on 39th Ave, and a major overhaul of Globeville Landing Park. Critics of the TBDP counterclaim that this project is instead a part of to extra drainage needs for the I-70 East project and other areas targeted for development like National Western Center (NWC) and River North Arts District (RiNo). They cite the Intergovernmental Agreement (IGA) which ties stormwater funding and the urgent timeline sequencing to I-70, as well as the fact that the drainage is being built to 100 year flood capacity rather than to 5 or 10 year. The flood protection is a requirement of CDOT, not the City.46 The critics also note the belated and accelerated public-engagement process, begun just months before construction is scheduled. They question the speed and determination with which the City began pursuing the project as a top priority despite not having mentioned it in the 2014 Master Drainage Plan.47 Agreeing with critics, At-large Councilmember Ortega has publicly disagreed with the city officials, consistently voting against the CDOT/City of Denver IGA. She additionally argues that the plans should not be connected and has also acknowledged that the City has yet to resolve many of the residents’ concerns.48 Despite these many claims, city and state officials continue to insist there is no direct connection to drainage for other projects. However, there is overlap. CDOT does intend to connect the I-70 drainageways via the Globeville Landing Outfall by way of new pipelines below Brighton Boulevard. This despite they also insist that the I-70 plan has sufficient ponds and does not require the Cole channel or the TBDP ponds.49

Residents of Cole also note that the primary flood protection is actually for neighborhoods north of the channel/ponds, claiming that they are taking on costs without gaining the benefits. Though city officials acknowledge that the neighborhoods south of the proposed 39th Avenue open channel would not presently receive the flood relief benefits, they still insist that future flood benefits are in the plan.50 Thus, before selecting City Park as the preferred site, the plans were enhanced to give more general flood protection for neighborhoods.51 City Councilmember Brooks, a resident of Cole, has expressed understanding for the concerns of the residents, but he believes the improvements are necessary and seeks to make a compromise. He has supported the City Park option to avoid demolishing homes, but what the TBDP means to the neighborhood of Cole remains to be seen.

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Montclair es la cuenca más grande de la ciudad. Todavía no tiene ninguna forma de drenaje superficial, y muchos barrios de la zona son propensos a graves inundaciones. El drenaje existente está obsoleto y no ha recibido ninguna nueva inversión pública desde que se construyeron los barrios. Si bien existe un acuerdo general entre los residentes, activistas y funcionarios de la ciudad que algo debe hacerse para mejorar la infraestructura de drenaje, los detalles de las mejoras han sido impugnados. Una consideración sería sacado de 40-50 casas con estanques de detención en el Cole, pero este plan ha sido lanzado hacia fuera enteramente. Después de un debate más, la ciudad aceptó la expansión de drenaje en la ciudad Park Golf Course, cual seria clausurado por un año y destruiria muchos álamos madurados y la casa club. Sin embargo, los opositores de la opción de Parque de la ciudad planean una demanda, alegando que la Alcaldía esta appropiandose de este espacio público illegalmente para el proyecto.

El más amplio plan de proyecto de drenaje de la dos cuencas (TBDP) incluye los estanques del parque de la ciudad, un gran canal abierto en la Avenida 39 y un reacondicionamiento importante del parque de aterrizaje Globeville. Los críticos de TBDP argumentan que este Proyecto es parte de los drenajes addicionales que se necesitan para la I-70 este proyecto y otras áreas de desarrollo como Nacional Western Center (NWC) y río del norte Arts District (RiNo). Ellos citan que el acuerdo intergubernamental (IGA) que se vincula la financiación de aguas pluviales y la secuencia de línea de tiempo urgente a I-70, así como el hecho de que la construccion de el drenaje que esta ciendo constuido tenga la capacidad de soportar 100 anos de inundaciones en lugar de a 5 o 10 años. La protección de la inundación es un requisito de CDOT, no la ciudad. Los críticos también notaron el retraso y acceleracion del procceso de involucracion del public, todo empeso meses antes de la construcción. Ponen en duda la velocidad y determinación con que la ciudad comenzó a perseguir el proyecto como una prioridad a pesar de no haber sido mencionado en el Plan Maestro de drenaje del 2014. De acuerdo con los críticos, At-large el miembro del consejo Ortega ha dicho públicamente que no esta de acuerto con los funcionarios de la ciudad, pore so es que siempre voto encontra de el CDOT y de la ciudad de Denver IGA. Ella además argumenta que los planes no deben conectarse y también ha reconocido que la ciudad aún tiene que resolver muchas de las preocupaciones de los residentes. A pesar de mucho reclamos , funcionarios municipales y estatales continúan insisten en que no hay ninguna conexión directa de drenaje para otros proyectos. Sin embargo, hay much pelonamiento. CDOT pretenden conectar el I-70 drenaje a través de la salida de aterrizaje Globeville por nuevas tuberías debajo de Brighton Boulevard. A pesar de esto ellos insisten que el plan I-70 tiene suficientes estanques y no requiere el canal de Cole o los estanques TBDP.

Residentes de Cole también tienen en cuenta que la protección de inundación principal es en realidad de barrios al norte de los canal/estanques, alegando que se están adquiriendo costos sin obtener los beneficios. Aunque funcionarios de la ciudad reconocen que los barrios al sur de la Avenida 39 canales abiertos que no recibirán los beneficios del alivio de la inundación, todavía insisten en que son beneficios de futuras inundaciones en el plan. Por lo tanto, antes de seleccionar el parque de la ciudad como el sitio preferido, los planes han mejorado para dar más protección general de la inundación para los barrios. Brooks el mienbro de el consejo de la Ciudad, residente de Cole, ha expresado su comprensión por las preocupaciones de los residentes, pero él cree que las mejoras son necesarias y trata de hacer un compromiso. Ha apoyado la opción de Parque de la ciudad para evitar la demolición de casas, pero lo qué significa el TBDP para el barrio de Cole queda por verse.